向海而興、源遠流長
（1952前）
天津港向海而興的足跡，源于中華民族五千年燦爛文明。據《尚書·禹貢》記載，舜、禹治水成功后，天津地區舟船經黃河入冀州的水運活動已經開始。東漢末年，華北平原開通溝渠, 形成了以海河為主的內河航運網，構成了天津港的雛形。唐代以后，港口逐漸東移，成為天津地區最早的河口港。元、明、清三朝天津港繁華鼎盛，成為五方商貿云集、廣連南北、輻射東西的水路聯運樞紐。1860年，天津港對外開埠為通商口岸。千年古港，盛衰潮漲。清末以后，幾經戰火、飽經滄桑，直到1949年1月天津解放，破敗不堪、幾乎淤死的天津港才回到人民手中。在漫長的歷史流變中，天津港從孕育之初，到發展之途，從來都不是一帆風順的，遇到了無數艱難困苦，但都一路走來，其中很重要的原因就是獨具特色、博大精深的中華文化發揮了支撐作用，也形成了天津港精神的源頭活水。
為國分憂、無私奉獻、艱苦奮斗
（1952-1978）
新中國成立伊始，國家百廢待興、百業待舉。1951年8月，中央人民政府政務院決定修建塘沽新港，當家作主的天津港人白手起家，僅用一年多時間圓滿完成了第一期建港工程，使幾乎淤死的港口重新煥發了生機，并于1952年10月17日重新開港。天津新港重新開港僅一周后，偉大領袖毛主席就來到天津新港視察，并留下了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的歷史回音。開港初期，沒有大型機械和先進工具，天津港人憑借“手鉤、墊肩、破棉襖”三宗寶，硬是靠人拉肩扛換來了1952年當年74萬噸吞吐量的驕人成績。1959年，國家在遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下，開始天津港第二次港口擴建工程。至1966年，全港新建萬噸級以上泊位5個，吞吐量一舉突破500萬噸，結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史。70年代初，為了解決全國性的壓船壓港嚴重的局面，周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的號召，天津港第三期大規模擴建工程拉開帷幕。1974年，天津港貨物吞吐量首次突破1000萬噸，硬是在一片鹽堿荒灘上建起了中國第一大人工港。這一時期，孕育了早期的天津港精神，其中蘊含著為國分憂、無私奉獻、艱苦奮斗的文化基因。
務實拼搏、敢為人先、開拓進取
（1978-2000）
1978年，黨的十一屆三中全會以后，天津港乘改革開放的春風，解放思想、破冰改革，1984年6月1日，經黨中央、國務院批準，天津港在全國港口中率先實行“雙重領導、地方為主”的管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策，揭開了新中國港口史上新的一頁，成為我國港口體制改革和擴大開放的先行地。1986年8月21日，鄧小平同志視察天津港時，看到這里發生的巨大變化，高興地講：“人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。”從那時起，天津港敢為天下先，在全國沿海港口中較早樹立“市場”意識，確立以市場為導向的發展思路，沖破計劃經濟體制束縛，率先進行市場取向改革，先后開創出沿海港口中的數個“第一”：興建了我國第一家商業保稅倉庫，開創了我國港口保稅貿易業務發展的新模式；合資成立了國內首家中外合營碼頭公司，開創了國有碼頭與外商合資合作經營的先河；率先進行港口企業股份制改造，“津港儲運”成為全國港口第一家上市公司；開通了我國第一個港口EDI中心，加快了我國港口信息化發展的進程，等等。自1993年起，天津港貨物吞吐量每年以千萬噸級遞增，到2001年成為我國北方第一個億噸大港，躋身世界港口20強之列。這一時期，天津港以改革排頭兵的姿態加快發展，為天津港精神賦予了務實拼搏、敢為人先、開拓進取的新基因。
團結開拓、追求卓越、務實創新
（2000-2017）
進入新世紀，2001年中國加入世界貿易組織之后，天津港直面經濟全球化深入發展，積極搶抓濱海新區開發開放納入國家戰略發展的機遇，完成了由天津港務局向天津港集團公司的整體轉制，實現了政企分開，步入了規模高速增長時期，以攻克在淤泥質淺海灘涂大規模吹填造陸的世界建港難題為突破口，先后建成了30萬噸級原油碼頭、亞洲最大的單體集裝箱碼頭、亞洲設計規模最大的國際郵輪母港和全國最長的人工沙灘，辟建了全國面積最大、政策最優的天津東疆保稅港區，投資百億元完成了“北煤南移”工程，率先在全國沿海港口啟動了集裝箱場橋“油改電”項目，打通了數條連接內陸無水港的海鐵聯運通道，成立了全國港口企業集團第一家具有法人資質的財務公司，各項創新始終走在全國沿海港口前列，在世界港口的地位和影響力大幅提升，對城市和區域經濟發展的輻射力帶動力不斷增強，成功躋身世界一流大港行列。這一時期，為天津港精神賦予了團結開拓、追求卓越、務實創新的新基因。
